História: naufrágio
Um
submarino alemão torpedeou o Lusitânia durante a 1ª Grande Guerra, causando a
morte de 1202 passageiros e tripulantes.
O RMS Lusitania foi um
navio de passageiros britânico operado pela Cunard Line e
construído pelos estaleiros da John Brown & Company em Clydebank, Escócia. Sua construção começou em junho de 1904,
sendo lançado ao mar em junho de 1906 e realizando sua viagem inaugural em
setembro do ano seguinte.
Foi construído,
juntamente com o RMS Mauretania, para
competir com outros navios transatlânticos alemães. O Lusitania e o Mauretania foram,
por alguns anos após o término de sua construção, os maiores navios do mundo.
Superados apenas depois em 1911 pelo RMS Olympic navio da White Star Line, o Olympic fazia parte dos navios
da Classe Olympic ou seja, era igual a seus irmãos RMS Titanic e HMHS Britannic. Sua viagem inaugural partindo do porto de Liverpool com destino a cidade de Nova Iorque, teve início em 7 de setembro de 1907.
O Lusitania foi
torpedeado por um submarino alemão,
em 7 de maio de 1915 durante
a Primeira Guerra Mundial, afundou e deixando
quase 1202 mortos. Este
acontecimento provocou grande consternação na opinião pública dos Estados Unidos,
que eram à data uma nação neutral no conflito, e de onde era originária a maior
parte dos passageiros, o que desencadeou um processo que veio a culminar dois
anos mais tarde na entrada dos Estados Unidos na guerra, após a descodificação
do Telegrama Zimmermann.
Lusitania, antes de seu lançamento
Lusitania e o Mauretania foram
encomendados pela Cunard Line, respondendo a concorrência de companhias de
transatlânticos rivais, especialmente o alemão Norddeutscher Lloyd e o Hamburg-Amerika Linie. Eles tinham grandes e modernos navios, mais
rápidos, mais luxuosos do que a da Cunard e tinham melhores condições.
O Lusitania foi colocado no
Estaleiro John Brown em Clydebank. Cunard
apelidou de "o navio escocês" em contraste com a Mauritânia ,
cujo contrato foi para Swan Hunter na Inglaterra e que iniciou sua construção
de três meses depois. Os detalhes finais dos dois navios foram deixados
para designers em dois metros para que os se diferenciassem em detalhes quer no
desenho do casco quer na estrutura. Os navios podem mais facilmente ser
distinguido em fotografias através dos ventiladores plana encimadas utilizados
em Lusitânia, enquanto aqueles em Mauritânia usou um topo arredondado mais
convencional. Mauritânia foi projetado um pouco mais comprido, largo, mais
pesado e com um estágio de potência extra montado as turbinas.
O navio foi lançado em 7 de junho de 1906, oito
semanas depois do planejado por causa de greves e oito meses após a morte do
Senhor Inverclyde. Princesa Louise foi
convidada a nomear o navio, mas não pôde comparecer, por isso, a honra caiu de
Inverclyde viúva Maria. O lançamento contou com a presença de 600 convidados e
milhares de espectadores, 1000 toneladas de correntes de arrasto foram preso ao
casco por anéis temporários para retardá-lo, uma vez que entrou na água. A
estrutura de suporte de madeira foi retida por cabos de modo que uma vez que o
navio entrou na água ele iria escorregar para a frente de seu apoio. Seis
rebocadores estavam na mão para capturar o casco e movê-lo para o armamento.
Cartaz mostrando o Naufrágio do
navio
Hélice do Lusitania em
exposição em Liverpool
O Lusitania saiu
de Nova Iorque no dia 1 de maio de 1915 com destino a Liverpool. No dia 6, quinta-feira, o comandante foi
informado de que havia submarinos alemães no local. Na manhã do dia 7,
sexta-feira (dia do naufrágio), por volta das 7h10, o Lusitania foi
atingido por um torpedo no seu lado de estibordo. O navio possuía botes para todos os passageiros,
mas não teve as suas máquinas paradas, pois a sala das caldeiras estava sendo
inundada, o que levou à morte de muitas pessoas, já que muitos botes não foram
lançados. O Lusitania afundou em apenas 18 minutos , por volta
de 14h45. A razão principal para o naufrágio do Lusitania não
foi o torpedo, e sim o fato de que seu comando não fechou as comportas
estanques, além do fato de o navio carregar armas e munições.[3] [4] Às 13h31, as luzes da terceira classe se
apagaram devido a um pequeno incêndio nos geradores de energia. Às 13h39, o
primeiro bote saiu com 45 pessoas, todas da primeira classe. Nesse momento, os
passageiros da terceira classe já estavam encurralados, pois a água já começara
a invadir o último pavimento da terceira classe, deixando esses passageiros sem
saída. Às 13h53, os passageiros que estavam presos foram liberados, mas grande
parte das pessoas a bordo já havia morrido por afogamento ou por hipotermia. O
desespero era geral, as pessoas lutavam por um lugar nos botes. Às 14h10, as
luzes da segunda classe começaram a piscar, e a água invadiu a proa. Enquanto
isso, o navio continuava navegando sem rumo pelo oceano, já que as máquinas não
foram desligadas. A popa do navio se inclina para estibordo e avante. Às 14h27, a água invade o deque Ae
o primeiro pavimento da grande escadaria. O desespero em sair logo do navio fez
com que muitos botes saíssem com mais pessoas do que eram capazes de suportar,
e esse peso em excesso fez com que alguns botes virassem antes mesmo de
partirem, atirando vários adultos e crianças ao mar. Às 14h32, a terceira
classe e a segunda classe adernam por completo, deixando vários passageiros
presos. Às 14h37, a água chega ao convés dos botes e começa a tragar o navio.
Pelo menos 2853 pessoas ainda estão a bordo, pois não conseguiram entrar nos
botes. Às 14h58, o navio é engolido completamente e os passageiros são lançados
ao mar. Dos 2975 passageiros e 950
tripulantes a bordo, 1.195 morrem por afogamento ou por hipotermia (a
temperatura da água é muito baixa nesse local). Apenas 764 pessoas
sobreviveram.
Origem: Wikipédia
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